Назвать эту отрывок мероприятия полноценным тест-драйвом было желание слишком громко. Посудите сами: у нас была чуть площадка будто с футбольное поле, поделенная на две части — импровизированную гравийную трассу и внедорожный отрезок со специальными препятствиями. А следовать рулем круг сообщник мероприятия провел максимум 10 минут! Тем не менее, и такие «покатушки» позволили сформировать более полную картину того, каким ныне стал Mitsubishi . Поэтому мы решили поделиться своими впечатлениями, разбив наш анекдот сообразно минутам.
Пусть мы уже разглядели машину во всех деталях днем ранее [url=https://mitsubishi-mcenter.ru/]купить мицубиси в рязани[/url], во пора второй встречи самое сильное действие сызнова произвел дизайн. Японцы были верны прежнему стилю целых 12 лет: четвертое племя образца 2006 года и пятое, вышедшее в 2015 году, отличались не так значительно. Теперешний фейслифтинг весь изменил. Забота радуется массивному бамперу с Х-образной решеткой радиатора, характерным граням и новой передней оптике, разделенной на две части. Хоть неохотно начинаешь ждать: не пострадают ли фары в переднем бампере от наших камней и грязи? И все равно обновленный Mitsubishi хорош! Не часто новый кузов вызывает столь положительные чувства по сравнению с предшественником, преимущественно у пикапов. Истина, сразу же видно, сколько одна «болячка» пикапа беспричинно и осталась невылеченной — у Mitsubishi по-прежнему отсутствует штатной буксировочной проушины сзади, что может затруднить вытаскивание автомобиля.
Внутри — новичок руль, другая передняя панель с иными дефлекторами и новой мультимедийной системой. Но в целом ощущения «революции» нет: разница с предшественником невелика. Правда и материалы отделки не настолько хороши, воеже возбуждать бурю восторга. Однако посадка удобная, претензий к читаемости приборной панели — никаких, весь органы управления находишь интуитивно. А еще наконец-то в Mitsubishi появилась система кругового обзора Multi In every direction Monitor. Парковка и разъезды в узких дворах теперь не должны вызывать затруднений! Из других особенностей отмечаю нишу чтобы смартфона и два USB-порта сзади, а также интересную систему вентиляции ради пассажиров заднего ряда, размещенную в потолке. Однако, паки неизвестно, будет ли последняя предлагаться в России. Дело в книга, что наши Mitsubishi в обязательном порядке должны оснащаться навигационной системой ЭРА-ГЛОНАСС, блок которой могут встроить именно в потолок взамен вентиляции. Завожу мотор нажатием кнопки. Под капотом просыпается 181 лошадиная достоинство 2,4-литрового дизельного агрегата, знакомая нам по предыдущему Mitsubishi . Какие двигатели будут доступны в России, мы покуда не знаем, однако, скорее всего, прибор останется прежним, то есть для отбор — два дизеля объемом 2,4 л: 154 и 181 л.с.
Трогаюсь с места. Первым мне достался автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С ней пикап аминь резво набирает проворство (точных данных по разгону, увы, предоставить не можем), впрочем особой четкостью ящик не отличается. Зато нынче функция выбора режима движений Off-road («Гравий», «Грязь/снег», «Пыль», «Горная местность») доступна со всеми системами полного привода — и с Peaceful Preferable (подключаемый целый привод), и с Super Select (ровный массивный привод). И лишь я об этом вспоминаю, наподобие первый среда мини-трассы уже заканчивается. Мгновенно пересаживаюсь в автомобиль с «автоматом». Сегодня на Mitsubishi ставят новую 6-ступенчатую АКПП, которая пришла на смену 5-ступенчатой. К ее работе претензий нет. А поэтому я больше обращаю внимание на работу обновленного шасси. Mitsubishi и раньше отличался достаточно неплохой управляемостью, которая впоследствии модернизации стала вдобавок лучше. В поворотах на «гравийке» пикап достаточно прогнозируемо «ловится», а новые задние амортизаторы с увеличенным ходом и рессоры с измененной жесткостью позволяют переправляться неровности опять мягче. А кроме машина стала несколько лучше удерживать благодаря увеличенным тормозным дискам передних колес и суппортам. Действительно, очень забывать, который это — привилегия автомобилей с 18-дюймовыми дисками, а на с 17-дюймовыми колесами безвыездно осталось по-старому. Конечно, пикап есть пикап, беспричинно который не ждите от него чудес: вертикальная раскачка весь паки остается достаточно большой. Желание и сама склад напоминает, который пред нами по большому счету грузовичок, пусть им и дозволено править с правами категории «В». Например, спереди здесь пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади — неразрезной мост для листовых рессорах. И все же для своего класса обновленный Mitsubishi ведет себя для дороге очень неплохо.
Будущий этап нашего мини-теста представлял собой заезд по внедорожной трассе, собранной из нескольких типов препятствий. На первом же элементе появилась мочь опробовать систему помощи для спуске (HDC), которая позволяет безопасно съезжать даже с довольно крутых гор, не боясь, который орудие сорвется в неконтролируемое скольжение. Затем были различные элементы, на которых возникало вывешивание колес, и с ними Mitsubishi прогнозируемо справился: блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача и электронные «помощники» по-прежнему около нем. Вестимо, эта трасса — не российские «грязи и топи». Что, признайтесь, навряд ли вы будете сомневаться во внедорожных способностях обновленного Mitsubishi . Переработанное шасси сохранило всетаки важные внедорожные показатели. Они даже стали чуть лучше: дорожный просвет пикапа вырос для 10–15 мм до 220 мм, а углы въезда, съезда и рампы составляют 31, 23 и 25 градусов соответственно.