Первое племя Nissan [url=https://megaalians.ru/]qashqai qe yandex[/url] сыграло большую роль на российском рынке. Кроссовер долго был лидером класса по продажам и входил в численность моделей, которые, сообразно исследованиям , меньше других теряют в цене с возрастом. Безотлагательно первой генерации покидает российский рынок, дилеры распродают часть (снова 2018 возраст выпуска). Тем временем на других рынках для дороги уже вышел другой генерации. К сожалению, у российского представительства Nissan пока перевелись четких планов организовать импорт новинки alias развернуть ее производство для заводе в Санкт-Петербурге. Однако непременно, барыш к новому в России есть, и как минимум для Дальнем Востоке эта модель появится (в праворульной версии, конечно). А там, глядишь, и планы сообразно официальным продажам поменяются. Дерево публикует перевод теста Nissan , кто провел выше британский коллега из издания Autocar. К переводному материалу мы добавили приманка комментарии о метаморфозах, произошедших с , и о том, стоит ли сейчас поторопиться и ждать побеждать кроссовер первого поколения для российском рынке.
Это свежий Nissan , и вы желание легко догадались об этом без подсказок, поскольку он явно выглядит наравне преемник того, что с нами вот уже девять лет и что не то для стал первопроходцем в категории стильных компактных кроссоверов, только значительно популяризировал этот класс. Приход полноприводных версий , а также мощной спортивной модификации ожидается позже. Надо отметить, что у первой генерации как единожды такие варианты были чрезвычайно любопытными. 4×4 имел в приводе задних колес две отдельные муфты — по одной для каждое колесо. Такая учение позволяет управлять вектором тяги — машина более волею заныривает в повороты. У российских официальных дилеров таких вариантов уже давно нет, а вот для вторичном рынке они распространены, то это общий был уникальный ради российского рынка «раскаленный» кроссовер, сравниться с которым могут будто который мощные версии Только преимущество в часть, что он заметно дешевле и при этом в чем-то спортивнее. Поскольку Nismo RS поставлялся к нам официально, для вторичном рынке такие машины встречаются. На Дроме — порядка четырех десятков предложений. Цены в основном от 700 тысяч рублей прежде миллиона.
Единственный предложенный для данный момент мотор чтобы новинки — трехцилиндровый турбодвигатель 1.0, развивающий 117 л.с. и 180 Нм. Пиковый крутящий момент может кратковременно дойти 201 Нм, это помогает около обгонах. Платформа рассчитана для произведение электрифицированных модификаций, так что дозволительно ожидать гибридные версии. А вот дизелей больше не будет (на российском рынке их и не было
А что новый? Он сохранил джуковский кисть спереди. Сообразно мне, он напоминает Ленд Роверы из фильма «Ценитель Дредд» с Сильвестром Сталлоне (если не знаете, о чем стиль, спросите батю). Сзади инструмент перекликается с другими Ниссанами и с C-HR. Я думал, который его дизайн будет принуждать меньше споров, чем раньше, только комментарии наших читателей говорят относительный обратном.
Так либо если, внутри он выглядит против обыкновенно. Упихивать скольконибудь оригинальных деталей — круглые воздуховоды и (в некоторых комплектациях) цветовые акценты, цепляющие взгляд. Автомобиль получил полный ассортимент систем активной безопасности и прочей электроники, а также дружит со смартфонами. В целом компоновка привычная: водительское кресло с широкими регулировками, маленький руль и смещенный ближе к водителю рукоятка КПП, якобы утверждается — ради того, воеже меньше отвлекаться от дороги. Вероятно, беспричинно подчеркнута «спортивность» (мы еще дойдем перед нее). Обзорность достойная: хоть в маленькое заднее окно мало который следовательно, зато приличная обрубок капота попадает в арена зрения — хитрить для низких скоростях не сложнее, чем для всякий компактной малолитражке.